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Information importante:
Dès aujourd'hui vous pouvez utiliser l’eau comme carburant !
pour économisez 20 à 50% de votre carburant !
1 . Comment peut on utiliser de l'eau comme carburant complémentaire ?
2 . Qu'est-ce que l'Hydro Réacteur ?
3 . Le livre de l'Hydro Réacteur
4 . L'histoire de l'Hydro Réacteur
5 . Liste des brevets en relation avec les électrolyseurs embarqués
Pour la première fois en Français,
un guide simple pour fabriquer votre propre Générateur d’Hydrogène Embarqué,
un HYDRO-REACTEUR !
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L'Hydroreacteur en Francais
1 . Comment peut on utiliser de l'eau comme carburant complémentaire ?
Il a été découvert par les scientifiques, plus de 85 ans auparavant*, que l’adition d’un petit volume de gaz hydrogène lors de la combustion d’un hydrocarbure (pétrole, essence, gazoil, gaz naturel, …) améliorait grandement cette combustion en augmentant son pouvoir calorifique et aussi en réduisant presque totalement la pollution (la pollution est essentiellement composée de particules imbrûlées, et donc disparaît lorsque les hydrocarbures sont complètement brûlés). (*brevet US 1,379,077, M. Blumenberg, 1921)
Donc en installant un réacteur produisant de l’hydrogène et en le mélangeant au carburant utilisé dans votre véhicule, vous allez grandement améliorer la combustion de ce dernier, et ainsi obtenir plus de puissance, avoir besoin de moins de carburant pour le même parcours et aussi éliminer presque toute pollution a l’échappement.
Oui c’est incroyable tout ce que va apporter l’HYDRO-REACTEUR à votre véhicule, et tout ça en utilisant juste de l’eau et un peu d’électricité venant de votre batterie/alternateur.
Ajoutons que votre moteur chauffera moins, puisque la combustion étant meilleure et plus homogène, il y aura moins de vibrations au niveau des pistons, et donc moins de frottements, qui sont une des sources d’échauffement du moteur. Aussi important est le fait que votre moteur ne s’encrassera plus, et donc il tournera mieux, et votre huile moteur se salira 2 fois moins vite, du à la réduction des particules de carbone (les imbrûlés) lors de la combustion du carburant. Donc la durée de vie de votre moteur sera allongée et il nécessitera moins de maintenance.
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2 . Qu'est-ce que l'Hydro Réacteur ?
Un HYDRO-REACTEUR est un appareil qui transforme l’eau en ses constituants gazeux, soit en 2 tiers d’hydrogène et un tiers d’oxygène. Ce procédé s’appelle l’électrolyse de l’eau, et donc un HYDRO-REACTEUR est un électrolyseur d’eau.
Malheureusement les puissances politiques et pétrolières au pouvoir dans le monde voient d’un mauvais œil le développement de ces technologies qui permettraient de se passer, ou au moins de réduire considérablement notre utilisation des carburant fossiles, et donc il ne nous est pas possible de commercialiser ces électrolyseur dans le commerce, auprès du grand public, et leur vente doit se limiter à Internet pour l’instant, que seul une minorité de personnes utilisent pour s’instruire et découvrir et acheter ce type d’appareils.
Il n’y a donc que sur Internet que vous pouvez vous procurer un électrolyseur d’eau qui puisse servir à économiser votre carburant. Il y a une demi-douzaine de sites Internet qui offrent de tels appareils à la vente, certains depuis pas mal d’années déjà. Il se trouve qu’ils sont tous situés aux Amériques (USA ou Canada), et qu’ils offrent donc des appareils assez chers.
Un Français à essayé il y a quelques années de commercialiser son électrolyseur, Mr Moreau d’Utopia Tech., mais on constate qu’il n’a toujours pas fini ses recherches et les mises au point de son appareil qu’il qualifiait de hautement technologique, et les pauvres consommateurs n’ont toujours pas la possibilité de se procurer son appareil ou même ses plans. Bien sûr nous ne mettons pas en doute sa compétence et sa bonne volonté, car nous sommes persuadés qu’il a été bloqué par les pouvoirs en place pour stopper la production de son appareil. La situation est ainsi que si vous avez un produit de qualité qui aurait donc une répercussion importante sur la consommation de carburant à l’échelle nationale, vous subissez immédiatement des menaces et pressions pour vous forcer à arrêter votre développement.
A notre tour nous nous lançons sur la scène publique, après de nombreuses années de militantisme ‘souterrain’, et nous sommes déterminés à donner accès, aux Français et autres Citoyens du Monde, à cette technologie efficace d’économie d’essence, en présentant un produit sans dangers, simple et bon marché à fabriquer par un bricoleur de base. Car c’est en rendant cette technologie accessible et à la portée de tous et toutes qu’elle finira par se développer à tel point qu’un jour les pétroliers ne pourront plus en empêcher l’utilisation générale.
Une autre constatation qui nous a poussés à mettre au point notre propre modèle, est que ce qui est en vente sur internet jusqu’à maintenant n’est pas adéquate ; vous avez le choix entre 2 types d’électrolyseurs pour véhicules, qui sont ceux proposés pour voitures particulières et qui sont de très faible qualité, voir très dangereux pour certains, bien qu’à des prix élevés, ou alors des électrolyseurs pour les buses, camions et semi-remorques, qui sont donc de grande taille et très chers (plusieurs milliers d’euros chacun), mais par contre de très bonne qualité puisqu’ils sont d’usage professionnel et agréés par les assurances (ils sont bourrés d’électronique et ont donc un coût de maintenance élevé, pas à la portée d’un particulier).
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3 . Le livre de l'Hydro Réacteur:
- Le livre électronique à télécharger, contenant tout ce qu'il faut savoir pour fabriquer un Hydroréacteur de base:
Dans ce livre nous commençons par décrire les différentes possibilités qui s’offrent à vous et déterminer leurs avantages et inconvénients, afin que vous compreniez clairement pourquoi nous avons arrêté notre choix sur le modèle d’électrolyseur décrit dans ce livre. Et ensuite nous vous présentons les plans détaillés ainsi que les étapes de fabrication recommandées et les éventuelles variations envisageables par rapport au modèle de base.
Des plans détaillés avec côtations et de nombreux détails:
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L'Hydroreacteur en Francais
4 . L'histoire de l'Hydro Réacteur
Nous avons commencé l’étude théorique des électrolyseurs embarqués en 2003, et les premiers essais pratique en 2005.
Il s’agit de simple électrolyse de l’eau, procédé connu depuis plus de 200 ans, mais il a fallu l’accommoder aux besoins particuliers que nous avions. C’est après avoir essayé de très nombreuses configurations que nous avons appris ce qui était bien et ce qui était à éviter. En commençant avec deux morceaux d’inox immergés dans de l’eau, nous en sommes arrivés à cet électrolyseur à 6 ou 7 cellules en série, résistant à l’explosion, à haut rendement et sans risque de défaillance majeure.
Les systèmes proposés aux professionnels, comme ceux pour équiper les camions ou les buses, sont de très bonne qualité, garantis et reliables, mais ils sont très chers et donc inaccessibles aux simples particuliers, et en plus nécessitent une maintenance coûteuse.
Par contre nous n’avons toujours pas rencontre d’appareils de bonne qualité destinés aux particuliers, à des prix raisonnables. Les produits étant sur Internet sont de simples tubes en inox avec quelques éléments internes constituant des électrodes, et sont de conceptions telles que leurs utilisateurs rencontrent invariablement des problèmes majeurs après un certain temps d’utilisation.
Nous avons compris qu’il y avait des impératifs à respecter pour qu’un électrolyseur embarqué soit fiable, sécurisé et durable.
Nous avons aussi compris qu’il fallait rester dans une conception simple et surtout dénuée d’électronique, afin que tout à chacun puisse se fabriquer son appareil, et surtout puisse l’utiliser de longues années sans défaillances.
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5 . Liste des brevets en relation avec les électrolyseurs embarqués (click droit de la souris pour sauvegarder)
. 1- 1921, Blumenberg (H. Jr.), US 1,379,077
. 2- 1944, Carmichael (A.B.), US 2,365,330
. 3- 1949, Crozier (H. E.), US 2,458,256
. 4- 1963, O'Laughlin (J.F.), US 3,074,390
. 5- 1966, Rhodes (W.A.), US 3,262,872
. 6- 1967, Mittelstaedt (G.S.), US 3,311,097
. 7- 1970, Grant (D.J.), US 3,490,235
. 8- 1972, Pacheco (Francisco), US 3,648,668
. 9- 1973, Carlson (Richard C.), US 3,767,542
. 10- 1976, Horvath (Stephen), US 3,954,592
. 11- 1976, Harris (Mack), US 3,969,214
. 12- 1977, Mosher (Edward G.), US 4,023,545
. 13- 1978, Blue (Archie H.), US 4,124,463
. 14- 1978, Tangri (Kuldip Chand), US 4,085,709
. 15- 1982, Themy (Constantinos D.), US 4,316,787
. 16- 1983, Galluzo (Daniel T.), US 4,369,102
. 17- 1983, Sanders (Cledith A.), US 4,369,737
. 18- 1984, Glynn (John D.), US 4,442,801
. 19- 1984, Sandberg (Lars) (VOLVO), FR 84 13728
. 20- 1984, Han (Tay-Hee), US 4,427,512
. 21- 1988, McCambridge (Michael), US 4,726,888
. 22- 1992, Munday (John f.), US 5,143,025
. 23- 1992, Cunningham (John E.), US 5,105,773
. 24- 1993, Chiang (Huang C.), US 5,244,558
. 25- 1993, Nakamats (Yoshiro), US 5,178,118
. 26- 1993, Stowe (Gene B.), US 5,231,954
. 27- 1995, Nakamats (Yoshiro), US 5,399,251
. 28- 1997, Taylor (E. Jennings), US 5,599,437
. 29- 2000, Chambers (Stephen Barrie) (XOGEN), US 6,126,794
. 30- 2001, Ross (Bill), US 6,209,493 B1
. 31- 2002, Chambers (Stephen Barrie) (XOGEN), US 6,419,815 B1
. 32- 2004, Lund (Bruce D.), US 6,820,840 B2
. 33- 2005, Ross (Bill), US 6,896,789 B2
. 34- 2005, Klein (Dennis), US 6,866,756 B2
. 35- 2006, Christison (J.Devon), US 7,021,249 B1
. 36- 2007, Balan (Gabi), US 7,240,641 B2
. 37- 2008, Omasa (Ryushin), US 7,318,885 B2
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